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中国移动携手青岛港华为完成首个基于5GSA专网的智慧港口-[新闻]

2022-06-29 来源:陕西农业机械网

近日,中国移动、青岛港、华为在前湾港港区联合完成首个基于5G SA专的智慧港口龙门吊远程作业应用,通过在港区内部署5G MEC平台,满足港口上行大带宽、低时延控制需求,实现生产数据不出港。

5G络环境下的龙门吊作业

青岛港是世界十大综合性港口之一、中国北方最大的外贸口岸,“一带一路”的重要节点,是中国沿黄河流域和环太平洋西岸的国际贸易口岸和中转枢纽。随着5G等新技术的成熟以及港口码头降本增效需求推动,青岛港正加快“智慧港口”建设。

三方联合打造5G智慧港口

2019年2月底,在巴塞罗那举行的全球移动大会(MWC)期间,青岛港、中国移动、华为三方宣布将发挥各自优势联合打造5G智慧港口,三家不同领域的优秀企业在港口这个延续了千年的行业走到了一起。三方将联合探索包括5G、超高清视频、人工智能、云等新一代信息技术的深度融合。

2019全球移动大会期间,三方宣布将共建5G智慧港口

智慧的港口需要极高的上行速率和容量、极低时延、数据隔离等络要求,在5G大带宽、低时延、高可靠特性基础上,通过进一步打造5G专,提供极致络服务。如提供差异化服务为港口生产用户提供高性能络保障服务;提供SA络架构、频率隔离、MEC本地分流等定制化组服务。5G络的灵活部署,建设和运维成本的降低,络稳定性的提高,为港口提供了新的通信技术选择。

在青岛港、中国移动、华为以及川丰等优秀合作伙伴的共同努力下,在不改变原有远程控制系统架构基础上,实现了龙门吊多路高清视频数据和远程控制信息在SA络的承载。SA络相比于NSA,上行速率成倍提升,通过港区内部署MEC,实现数据不出港区的同时大幅降低传输时延。现场测试结果表明,5G终端上行速率稳定保持在60Mbps,端到端络时延最低接近13ms,满足龙门吊远程作业对络的性能需求。

中国移动丰富的频谱资源,可以更好的适应港口多业务、大上行容量需求,可提供覆盖更好的2.6G+帧结构灵活、以及上行能力更强的4.9G双频协同,在4.9GHz上下行子帧3:1配比下,可承载更高的数据回传。

工作人员在中控室完成远程作业

中国移动5G专为行业提供极致络服务

行业用户对5G络需求与公客户差异明显,如对上行大带宽、极低时延、数据隔离等要求严格,并且行业客户还存在多业务、多场景同时组需求,如港口就包含远程作业、智能理货、AGV无人驾驶、安防监控、办公等多种业务。

为实现行业商用规模组,中国移动提出企业专解决方案(简称ENS),旨在为行业客户提供极致的络性能。基于基站和频率是否和公众用户共享,ENS包含三种络架构满足港口等典型行业的多业务的组需求,包含:频率独享、基站共享的混合专(S);频率和基站都共享的虚拟专(S);频率和基站都独享的物理专(S)。本次青岛港龙门吊远程作业应用就采用了其中的S组模式。

5G边缘计算是专的关键技术之一,华为MEC解决方案将应用、内容以及核心的部分业务处理和资源调度功能,一同部署在靠近接入侧的络边缘,通过业务在络边缘的本地处理,以及应用、内容与络的协同,提供可靠、极致的业务体验,可广泛应用于工业制造、自动驾驶、远程操控、智能电等应用场景,可灵活部署在工厂、港口、变电站等各类典型园区。

中国移动全面实施“5G+”计划,推进5G+AICDE融合创新,打造5G+X的跨行业融合应用,助力港口数字化转型。

作为在5G行业应用、络运营、产品解决方案方向上的领先代表企业,下一阶段,青岛港、中国移动、华为三方将继续深化合作,进一步扩大港区5G覆盖规模,深入探索5G专,验证吊机控制、立体安防、AGV通信等更多应用场景,打造更安全、更可靠、更高效的智慧港口。

智慧港口引领中国新一轮港口行业技术创新

蓝天碧海,码头上集装箱鳞次栉比,放眼望去空无一人,映入眼帘的只有一片蓝色“机械矩阵”……在青岛港,人们脑海中对港口传统印象正被颠覆,大数据、人工智能、5G等先进技术正在推动这座中国东部港口智能化发展。

在中国,智能化已为青岛港等一批现代化港口带来日新月异的改变。20日至21日在青岛举行的智慧港口大会上,中国港口行业人士正讨论智慧港口的发展趋势。

“目前中国港口呈专业化、大型化、深水化趋势,尤其是智慧港口建设正在加快,且已形成环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海五大港口群。”中国港口协会常务副会长陈英明说。

根据中国交通运输部统计数据,2018年中国规模以上港口国际标准集装箱吞吐量达24982.43万标准箱,比2017年增长5.3%。今年前4个月,中国港口集装箱吞吐量达8227万标准箱,继续保持稳定增长。

“港口是对外开放的门户和枢纽,2018年全球港口货物吞吐量和集装箱吞吐量排名前10的港口,中国占7席。”交通运输部中国交通通信信息中心副主任殷林说,随着青岛港、上海港等自动化码头的常态化运营,自动化发展已经成为港口圈共识。

在位于青岛市黄岛区的青岛港集团前湾港区看到,机器人自动拆装集装箱扭锁,轨道吊“一键锚定”系统,集装箱导引车自动充电……青岛港(集团)有限公司董事长李奉利介绍,这些先进的自动化技术使操作人员减少85%。

“2019年,是青岛港自动化码头投产运营两周年。”李奉利说,目前青岛港自动化码头的平均单机效率达到36.1自然箱/小时,平均单机效率比全球同类码头高出50%以上。2018年12月31日,青岛港自动化码头创出了平均单机效率43.23自然箱/小时的最新世界纪录。

从青岛港获悉,2019年,青岛港自动化集装箱码头完成了基于5G连接的自动岸桥吊车的控制操作。通过人工智能等技术,无须工作人员远程安全确认,实现了集卡防吊起自动识别和处理,这是全球首例在实际生产环境下的5G远程吊车操作。

交通运输部水运局副调研员张俊勇介绍,近两年来,自动化码头运用人工智能技术、5G技术,不断推动智慧化生产,具有全智能、高效率、更安全、零排放等特点。

有关专家表示,未来智能化港口发展趋势或将从东部沿海地区全面展开,并向中部沿江港口延伸。

唐山港集团信息技术有限公司经理任海涛说,唐山港计划全面整合港口及物流数据,统筹全港生产资源,充分利用数学模型、算法,实现整体港口生产管理智慧化。

除自动化码头、货物登记等环节外,智能化技术还应用于港口的方方面面。青岛港科技有限公司总经理朱静霞说,例如在安全检测方面,青岛港的大型设备远程安全检测、大型港机自动灭火装置等新技术已投入应用。通过建设青岛港气象服务平台、安全综合监管平台、石化罐区雷电预警系统等,使各港区的安全程度明显提高。

“如今,变革与创新成为世界各港口的选择。”陈英明说,港口的数字化、智能化转型,本质上是新一代信息技术驱动下,港口生产作业、管理模式和商业模式的一次深度变革和重构。未来的港口应该是一个便捷、安全、智能、开放、共享的智慧港口生态圈。

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